DRIVR

Een korte definitie van de 24 uur van de Nürburgring? Een race tussen 200 auto’s met aan het einde een Porsche van Manthey die wint. Tot vorig jaar klopte die definitie als een bus, maar dit jaar kwam de sterrenauto van Manthey dramatisch aan zijn einde. Kansloos voor de zege trouwens, want Audi had toen de strijd al in zijn voordeel beslecht. De nieuwe duivels van de Groene Hel komen kortom uit Ingolstadt.

TIP: Stream overbelast? Probeer dan de alternatieve feeds HIER, HIER of HIER!

TIP²: Alle tools om de etmaalrace tot in het kleinste detail te volgen na de sprong!

Aan integrale DVD’s geen gebrek in ons archief, maar deze uit 2009 bleek toch door de mazen van het net geglipt. Uitzonderlijk gezien de insteek: nagaan of auto’s er vooruit dan wel achteruit op gegaan zijn de afgelopen decennia. En daarvoor snort JC telkens weer heerlijk originele voorgangers op – zoals de line-up met alle Datsun/Nissan Z’s dusver, of een familiereünie met Lancer Evo’s. Kortom: beter dan 99% van wat er vandaag op TV komt.

Wie houdt van Porsches, BMW’s en Audi’s die op het randje worden bestuurd, komt al flink aan zijn trekken met de FIA-kampioenschappen, de Blancpain Endurance Series en de VLN. Maar wil je GT3’s zien zo ver het oog reikt, plus een zooi exoten en een heleboel gelukszoekers? Dan moet je bij het ADAC 24h-Rennen wezen. En dan krijg je de Groene Hel er nog gratis bij ook.

Bij de voorbeschouwing van onze Docu op Zondag (die we deze week naar donderdag verhuizen wegens Hemelvaart) viel mij een heerlijk detail op: de eenzijdige luchthapper van de M3 CSL die de carbon airbox voedt. En toen dacht ik – dat moet toch wel één van de lekkerste Go-Faster onderdelen aller tijden zijn. Tot ik mijn mooie hoofd erover begon te breken, en tot de constatatie kwam dat er eigenlijk een hele rist street cred-stimulerende addenda bestaan – zowel functionele als esthetische, vroeger evenals nu.

Meer pk’s en een fikse gewichtsreductie: dat is wat de MC Stradale voor zijn (aspirant) bezitters in petto heeft. Het resultaat van een lichte ECU-remap bovenop een uitgekiend dieet met ingrijpende aanpassingen aan onder andere de luchtgeleiding en de remmen. Of de comfortabele GT die de Maserati GranTurismo is zo’n explosieve metamorfose goed verteert?

‘De waarheid ligt in het midden’, het is een – euh – waarheid als een koe. De Europese droom voor de ene, regelneverij volgens de andere, en de realiteit die zich daar dus ergens tussenin bevindt. Dat de DRIVR zich meestal aan het sceptische uiteinde van het eurospectrum ophoudt, is hoegenaamd geen verrassing en bleek ook in onze bandenpost van drie jaar geleden. De deadline van die bandenverordening nadert. Hoog tijd voor een update.

Bij DRIVR hebben we ons al meermaals afgevraagd of auto’s dan wel moto’s meer rijplezier verschaffen – maar misschien ligt het antwoord wel ergens daar tussenin. De motorleken van DRIVE trokken een dagje het Amerikaanse achterland in met quads, en keerden terug met een video die mij helemaal gewonnen heeft voor de vaak verketterde voertuigen. En dat is een minstens even grote uitdaging als leren motorijden op vier wielen. Respect.

Met meer dan 1.700 artikels online durven (zelfs) wij al eens vergeten wat er allemaal in de archieven zit. Daarom rakelen we voortaan elke maandag een ‘gouwe ouwe’ op, om te zien wat ons destijds bezig hield en – belangrijker nog – of de tekst zoveel jaar later nog steek houdt.

Zwier de termen diesel & hybride door Google, en je wordt overladen met goednieuwsberichten: ‘Saab 9-3 komt met hybride zelfontbrander’, ‘Volkswagen ontwikkelt TDI met elektromotor’, ‘Peugeot 308 mikt op elektrische hdi’ en zelfs ‘SsangYoung presenteert diesel-hybride in Genève’. Maar als puntje bij paaltje komt, is geen enkele constructeur happig om zo’n superspaarder op de markt te brengen. Waarom dat is, lees je na de sprong